正有型M.Benz GLK

发布时间:2020-07-18

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文 刘建宏、图 王泽玮

M.Benz GLK220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 255万元
综合平均油耗 14.3km/L
上市时间 2012/10
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 更精緻的内外造型、令人放鬆的驾驶感受
遗珠之憾 快跑时后座略显弹跳

小改款的M.Benz GLK外观进行了不小幅度的更动,内装当然也同步升级,驾驶此车出游是种愉悦的享受。不知怎地,GLK总是让我想起慾望城市这部电影,或许是因为GLK第一次曝光就是出现在慾望城市的拍片现场,当然藉着电影的推波助澜让人对这部车留下了颇深刻的印象,不过也让人把GLK跟时髦女性做了过强的联结,对于陪着另一半进影院的男性来说,Mr. Big的S-Class可能还比较抢眼一点。不过慾望城市已经下档多年,GLK也来到了该改款的时候,这次M.Benz準备了一段结合高速与山路的综合旅程,让我们好好享受小改款后GLK的魅力。


正有型M.Benz GLK虽然车头车尾的造型都经过修改,不过GLK独特的方正外观倒是保留了下来,造型也让人联想到传奇的G-Class。
外观造型再修饰

相对于在2008年发表的第一代车款,小改款后GLK在造型上显得更为犀利。M.Benz为新车换上了全新设计的灯组,灯组的造型与新世代M.Benz车款有着共同的特徵,把方向灯整合至大灯的上缘,原本刚硬的直角线条也变得圆滑流线。搭配灯具的修改,GLK也换上了全新设计的双栅式水箱罩搭配大尺寸的三星标誌,这样的设计不止符合新世代M.Benz的外观设计风格,同时也让GLK整体的视觉感受出现了微妙的转变──原本改款前的造型看来较为秀气,改款后变得霸气十足。为了搭配大灯与水箱罩的修改,GLK也换上了全新设计的前保桿,造型上最大的改变就是大幅加大了进气口的面积,并且在左右两侧的进气口上另外加入了LED日间行车灯,如此的造形设计也让原本车身线条方正的GLK看来更具动感。

正有型M.Benz GLK车上的220CDI柴油涡轮增压引擎拥有170hp/40.8kgm的动力输出,在车内几乎听不到引擎的运作声。
由于这次是期中小改款,M.Benz只为新车进行了车头车尾的小幅度造型修正,GLK原本方正的车侧轮廓并没有明显的改变,或许有些人会觉得GLK的线条与其他同级竞争对手相比显得太过不流线,但这样的设计也突显出GLK独特的个性,在某些角度,它的车身线条会让人想起充满传奇的G-Class车系。在车尾的部分,虽然大致上的轮廓维持不变,不过M.Benz还是为这部车换上全新设计的LED尾灯组以及搭配前保桿修改的后保桿造型。如果说车头部分的修改让GLK的造型看来比过去威武,车尾造型则呈现出此一尺寸车型应有的紧緻与俐落感。


正有型M.Benz GLK我们试驾的这部车搭载了智慧型头灯,具备主动多模式照明的功能。
质感再进化

跨进GLK的车舱,新设计的内装带来了完全不同于前代车款的气氛,车舱内部的造型经过重新设计,原本的传统式排档桿修改为柱排式设计,为中央鞍座部分争取到较大的车舱空间,虽然在操作方面不同于传统式排档,可是并不会造成太多的阻碍;另外,我们试驾的这部GLK还额外追加了跑车化内装套件,在三幅式方向盘的后方还多出了一对换档拨片,对喜欢享受驾驭感的买家来说,这是我们大力建议选用的装置。车内的另一项改款重头戏则是出风口的修改,新车换上了圆型的出风口,自从SLS AMG开始使用这项设计后,之后推出的新车也陆续换上这项製品;至于在配备部分,影音系统搭载5吋液晶萤幕,搭配支援Aux-in与蓝牙免持的Audio 20音响,提供了颇为丰富的行车享受。


正有型M.Benz GLK水箱罩的造型修改也是改款的焦点之一,双栅式设计搭配大尺寸三星标誌,展现出前所未见的气势。
高速舒适

我们从台中市区出发,驾着GLK前往日月潭,在市区里GLK展现出了绝佳的乘坐舒适性,这或许是面对同级竞争对手时GLK的最大武器──车舱里的安静、滑顺乘坐感展现出了M.Benz一贯的雅緻与高级感,不论是前座或是后座的座椅都提供了合乎人体工学的支撑性与包覆性,在GLK车上,除了在驾驶座上享受开车的乐趣外,瘫赖在后座感觉其实也不差。在离开市区之后,我们转上了高速公路,这正好适合我们驾驶的GLK220 CDI好好发挥,这并不是一部适合让我们逞兇斗快的车款,柴油引擎的低转速高扭力特性,搭配7G-Tronic Plus变速箱让车辆可以非常优雅的方式在高速公路上巡航。在车舱里的感觉其实跟在市区以低速行驶时有些相似,车舱安静、引擎低鸣,除了偶尔出现的强阵风会带来些许的摇晃与风切声外,乘坐感没有太大的变化。

正有型M.Benz GLK尾灯组也患上了全新的设计,内部改以LED作为光源。
不过220 CDI对于追求高速行驶的车主来说并不是最佳的选择,与我们同行的媒体选择了全车套着AMG套件(不止外观,悬吊亦是AMG製品)的GLK300 BlueEFFICIENCY,虽说在一般速度下220 CDI与300间的动力差异不算太明显,不过上了中高速域,两者间的加速力与高速行驶的持续力就出现了明显的差别,虽然300没法直接甩开我们扬长而去,但要追近对220 CDI来说也不是轻鬆的工作。


正有型M.Benz GLK前座椅有着良好的人体工学设计,长途驾驶也不会让人觉得疲累。
寻找部落

在一段不算短的高速行程后,我们终于抵达日月潭周边区域,事实上惯常的景点对经常前来此地的我们来说已是无趣,因此我们打算藉着卫星导航的协助去寻找观光区外的几个部落,寻觅是否有更好的景点。湖区周边的道路虽然弯曲,但是为了让大型车辆通过,弯角并不那幺刁钻,GLK自然是能应付自如,不过当我们从环潭公路转进一旁的山路后,刁钻的弯角开始陆续出现。当然,对于驾驶者来说,驾着GLK面对这些弯道并不困难,毕竟此车的体形并不像全尺寸LSUV那般巨大,而且悬吊的搭配也算是适当,不过对于乘客来说这样的路途很难称得上舒适,毕竟在有落差的急弯中,后座还是会感受到明显的侧倾与来自悬吊系统的冲击。

正有型M.Benz GLK重新设计的车舱最显眼的部分是改为圆形的出风口;另外,排档改为柱排式也争取了更多的置物空间。
不过对前座的驾驶者来说,GLK所回餽的驾驶感倒是颇为优异,虽然它的方向盘回馈就像大多数M.Benz那般轻柔,不过驾驶人还是能够精确地掌握前轮的指向性与车身动态,而在4Matic四轮驱动系的协助下,一路上的动态反应都维持着中性,从没出现过突发的转向过度或是转向不足。虽然我们在产业道路上花费了许多时间,但却始终没有找到当初预设想找那个部落,我们甚至还穿越了一小段未铺装道路,还好路况不算太差,靠着4Matic轻鬆地通过。一路上不禁想着,GLK甚适合如此的游乐路线,或许在市区里扮演一部充满时尚感的交通工具对GLK来说并不难,但是它真正适合扮演的角色,应该是可以应付各种各样不同路况的旅游玩家。


正有型M.Benz GLK后座有着颇为舒适的乘坐感,方整的车厢也带来了更开阔的头部空间。
试驾感言~旅游乐

驾驶SUV出游的气氛总是跟房车不太一样,不止车上有更大的空间,SUV总能带来更明确浓厚的出游气氛,一部能适应各种不同路况,随时能在旅途中来场小探险的SUV更是能把旅游的乐趣发挥到极致,如果像GLK这样,还加上了舒适的乘坐感、细腻内装与充满个性的外观,更是让旅途的乐趣大大加分。


正有型M.Benz GLK排档桿改为柱排式省下了空间,加选跑车化内装套件还会奉上换档拨片。
正有型M.Benz GLK中控檯顶端的是五吋液晶萤幕,试乘车上的音响则为支援CD与MP3的Audio 20主机。
正有型M.Benz GLK三环式仪錶板与新世代M.Benz车辆相仿,细緻的做工颇有精品钟錶的气氛。
正有型M.Benz GLK三幅式跑车方向盘是新车的配备之一,多功能按键当然是必备品,换档拨片则为选配。
正有型M.Benz GLK标準行李厢容积为450公升,将4/6分离座椅打平后,容积则可扩大到1550公升。
正有型M.Benz GLKGLK中速巡航时的舒适稳健感受胜过多数同级车款,车舱内的静肃性表现也是一绝。
正有型M.Benz GLK 


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